Si América Latina abrigaba esperanzas con el llamado Fondo Verde Climático propuesto en la COP 15 ante la Convención de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (2009, Copenhague) y aprobado durante las reuniones de 2010 en Cancún, ya puede ir buscando nuevas alternativas. En las recientes reuniones sobre cambio climático, en las cuales participaron alrededor de 190 países, EE.UU removió cualquier referencia específica, y en particular al transporte marítimo, acerca de fuentes de financiación para estos fondos.
El Fondo Verde es un fondo propuesto de U$100 mil millones anuales, que para el año 2020 se transferiría a las naciones menos ricas para ayudarlas a adaptarse al cambio climático y reducir las emisiones.
Países como Brasil, China, India y Australia apoyaron la iniciativa estadounidense argumentando que los fondos deben provenir de los presupuestos nacionales y no de impuestos al transporte marítimo, aunque el consenso general es que el flete marítimo será el mayor contribuyente privado de este fondo, incluso porque la Cámara de Transporte Marítimo Internacional lo apoya.
Organizaciones benéficas con base en el Reino Unido propusieron a la Organización Marítima Internacional que adopte mecanismos de compensación que aseguren que una “significativa” porción de las ganancias provenientes del flete marítimo sea transferida a las naciones más pobres.
Las navieras claramente “prefieren” un modelo en base al mercado y el consumo de combustible más que ligado a las emisiones. De hecho muchas de estas están haciendo importantes inversiones y adoptaron iniciativas como “slow steaming” (reducción en la velocidad) para consumir menos combustible y reducir la huella de carbono. Ya en el 2010 la Ministra de Comercio danesa, Lene Espersen, había anunciado que la iniciativa “Green Ship of the Future” (Barcos Verdes del Futuro) reflejaba el compromiso político de los gobiernos por reducir la huella de carbono en un sector como el transporte marítimo (e industrias asociadas), siendo que es el principal actor del intercambio comercial a nivel mundial.
Con casi el 90% del comercio mundial transportado en barcos, y con pocas opciones de transporte alternativo, se estima que alrededor del 3% de las emisiones globales de CO2 provienen del transporte marítimo. Se estima que para el 2050 el aumento del comercio internacional podría implicar un aumento de las emisiones en un 20-30%. Si bien el transporte por barcos es mucho más amigable que otro tipo de transportes, de aumentar el comercio aumentarían también las emisiones, es por ello que tal vez las empresas quieran que el Bono Verde esté ligado al consumo de combustible y no a las emisiones. A su vez, las iniciativas “verdes” apuntan principalmente a la reducción del consumo de combustible fósil y a la utilización de fuentes alternativas.
Recientemente Maersk anunció que realizará pruebas conjuntas con la Marina de los EE.UU para la utilización de biocombustible a base de algas. Este combustible alternativo impulsaría barcos en la ruta desde el Norte de Europa hacia India.
Jorgelina Capaccio
