Se especula acerca la recuperación de la crisis en la industria y según la consultora CIMB, con base en Hong Kong, las tarifas verían una recuperación recién para 2014.
Las flotas de contenedores navegan en rojo. Tanto Hanjin Shipping, NYK, MOL y ‘K’ Line han informado que en el 2011 han tenido grandes pérdidas y la lista de empresas en esa situación continua. Los números no dan respiro. La semana pasada, la Surcoreana Hanjin Shipping anunció que sus pérdidas alcanzaron los US$487 millones.
Con la tendencia de seguir bajando costos y ganar mayor porción del mercado es evidente que habrá de esperarse mayores consolidaciones.
Peter Stokes, Analista senior y número uno del banco de inversiones navieras Lazar, dijo hace días en la Conferencia Marine Money de Nueva York que cree que finalmente estaremos en presencia de mayores fusiones defensivas para mantenerse competitivos en las principales rutas Este-Oeste o buscar un fortalecimiento en las rutas Norte-Sur y rutas comerciales interregionales. Agregó a su vez, que la industria pudo sobrevivir sin consolidaciones luego de la caída de los mercados en 2009, la cual produjo pérdidas por un valor de U$15 mil millones.
Stokes también agregó que sin embargo el sector de contenedores y otros segmentos especializados podrían ser mejores candidatos para estas fusiones y adquisiciones que el segmento a granel. En su opinión esto seria así porque el negocio es bastante complejo de operar, aunque sí permite generar mayores sinergias, de hecho los factores como ganar mayor porción del mercado y las relaciones a largo plazo con los clientes son de gran valor.
“En un mercado inmerso en la desesperación, los argumentos para las consolidaciones por razones paliativos son difíciles de refutar. Las fusiones de las grandes líneas de fletes marítimos en los últimos 15 años no han sido libres de inconvenientes pero al menos lograron reducir los costos operativos de las empresas fusionadas en un 3%”.
Stokes reconoció que algunas de las fusiones de los últimos años, tales como la de P&O con Royal Nedlloyd en 1996, y la adquisición de esta unión por parte de A.P. Moller-Maersk en 2005 demostraron traer mas problemas que los esperados, aunque dijo que si se le preguntara a las empresas dirían que están con un mejor posicionamiento estratégico a pesar de las dificultades.
Las fusiones y adquisiciones indefectiblemente contribuyen al aumento de la porción del mercado. De hecho otorgan a esa unión una envergadura y fuerza suficiente como para continuar con las fuertes inversiones necesarias para la futura generación de meganaves más eficientes en términos medioambientales.
A pesar de todo, y en vista de la tendencia, en líneas generales, la experiencia hace indicar que se prevé una mayor consolidación en el segmento de transporte de contenedores.
